当前位置：正文
最好股票配资公司 车辆年检时损坏，可能是谁的责任？专家详解
实盘配资是指投资者通过向配资公司借入资金，用借入的资金购买股票进行投资。配资公司会根据投资者的信用状况和投资标的，提供不同倍数的配资杠杆。例如，1:1的配资杠杆意味着投资者可以借入与自己资金等额的资金进行投资。
近日，广州一辆10年车龄的汽车年审时发动机受损的消息，在网络上引发热议。报道显示，车辆发动机在检测时被“拉爆缸”，黑色的机油漏了一地。而检测机构却回应称，这是车辆检测的正常操作，正在调查确认原因。
车辆定期年检是法律的规定，但是年检中某些项目的检测方式似乎有些“暴力”：猛加油门、狠踩刹车，甚至有些网友的车辆在年检完毕后，仪表盘上的故障灯都亮了起来。这让不少爱车、懂车的车主，也担心自己的车辆在年审中受损伤。
北京理工大学机械与车辆学院高级工程师、中国汽车流通协会专家宋双羽表示，年检基本不会损伤车辆，可能会导致一些车辆损耗，但是这种损耗与平时开车的损耗差不多，属于正常范围。如果车辆按时做维护保养，车辆本身没有问题，并且操作人员按规程来检测，一般不会导致严重的车辆损坏，广大车主不用太过担心。为了避免年检中出问题最好股票配资公司，还是建议广大车主在平时做好车辆的检查、维护和保养。
《新闻+》记者：年检会导致车辆损坏吗？
宋双羽：年检属于汽车安全检测，主要是对汽车的外观、安全性能和排放性能进行全面检测，确定其是否合格。它包括两大块：一是安全性，简单说就是侧滑、转向、制动、前照灯；二是环保性，就是汽车的噪声和尾气排放。
年检的某些检测有可能会损伤车辆，但都属于正常范围内的损耗，不用太担忧。首先，我们最担心的车辆拉缸问题，一般出现在尾气排放检测当中。年检安全性检测根据国家标准GB 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》，年检环保性检测依据GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》，该标准规定了检测尾气主要有双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等四种，本标准同时规定了汽油车外观检验、OBD检查、燃油蒸发排放控制系统检测的方法和判断标准。比如双怠速检测，一般需要把车速加到发动机额定转速的70%，车辆的负载是比较沉重的。这种情况下，如果发动机长时间处于高速运转的状态，或者在检测之前没有做充分预热就猛踩油门，就容易引起发动机的拉缸和爆缸。
另外，制动检测中需要在检测线上踩刹车，也会对车辆的刹车片造成损耗。但是，其实只要是踩刹车都会有损耗，据统计，对于十万块钱的车，在路上踩一脚急刹车对轮胎和车辆造成的损耗，折合人民币大约是八十块钱。这种刹车造成的损耗其实是正常的，区别只是在路上踩刹车还是在检测线上而已。此外，以前有一些灯光测试还需要加油来给电瓶充电，2021年新国标实施之后，已经不需要测灯光的偏斜角度了，基本上对车辆已经没有伤害了。
总体来讲，如果车辆按时做维护保养，车辆本身没有问题，并且操作人员按操作规程来检测，一般是不会严重损坏车辆的，这类发动机拉缸的事件更是特别少见的。现在全国近一万四千多家机动车检测厂，是全部通过了国家技术监督总局的资质认证的，有质量管理手册，有程序文件，也有操作流程。如果操作人员严格按照这些要求去做，大概率不会出现损坏车辆的情况。所以，广大车主不用太过担心这个问题。
《新闻+》记者：如果车辆年检时损坏，可能是谁的责任？车主可以要求赔偿吗？
宋双羽：这个需要根据具体情况具体分析。要看导致车辆损坏的具体原因是什么，是没有按照发动机维护保养的要求操作，还是平时没有做好维护保养、车辆本身有问题，或者是由检测当中的偶发事件引起的。
比如在测尾气排放过程中，按照正常的检测流程，引车员上车后首先要检查车的仪表、水温、机油。提速的过程也不能一下踩到底，应该低速起步，匀速加速，慢慢把油门踩到底。如果熄火了，就不能继续做检测了。如果检测人员上来没有看水温、油温等指标，直接猛踩油门，造成了发动机损坏，就属于检测人员检测上的失误。这种情况，可以要求调查车检时的视频记录，或者检测时的数据，核查损坏的具体原因。
另外，如果车主能调出车辆的维保记录，证明车辆在半年前或者几个月前刚做过维护保养，并且检测都没有问题。那么年检中出现发动机损坏，就不是车辆本身的问题，检测厂担的责任可能就多一些。
为了避免年检中出问题，还是建议广大车主年检之前先给自己的车做一个维护保养。平时使用中车辆有一些瑕疵或问题，就要及时去4S店做检查、维护和保养。如果车辆存在安全隐患，也能够及时发现并且做好维护或者保养。而不是等到年检的时候出了报告才发现问题，这个时候车辆的损伤已经比较大了，再去维修就要花很多的物力和财力。(央视网 杜安琪)